路基沉降板路基必须具有足够的强度和稳定性即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选PVC泄水管择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，刘女士--188--337--615--60--路基工程往往是施工期限的关路基沉降板键之一。 为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。 过渡 大型建设项目中，路基一般不会单独存在，由于线路地形的复杂程度决定了路、桥、隧比例，路基往往和桥梁、隧道等结构物相间分布。

       路基与桥梁的连接部位，设置过渡段----路桥过渡段，其设计结构与路基基床底层是不同的；路基与隧道的间接部位，设置过渡段----路隧过渡段，设计结构也是和路基基床底层不同的；路堤和路堑（qian）也设过渡段；有可能路堤路堑是在路基横断面过渡，也有可能是在总断面过渡，一般情况下，横断面过渡较常见，斜向过渡的一般都调整成横向过渡；路基与涵洞及横（斜）向交叉时，也设置过渡段，过渡段的长度一般为20m。铁路过渡段施工一般要经过选取有代表性的段落作为试验段，待工艺总结后，使用相同方法施工其他过渡段。 6路基设计编辑 一般设计 本工程道路是新建道路，需对沿线旱地、果园、水塘以及房杂地进行清表、清淤换填处理。一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中耕植土路段暂定为0.8m，房杂地路段清建筑垃圾暂定1m（具体清表及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准，原则为清除表情植物根系及房屋基础、建筑垃圾，以便土基压实，达到规范及设计图纸要求的压实度标准）；水田路段清除表土（或淤泥）后换填毛渣石；路基沉降板其他路段回填素土压实。清表土应结合附近地形进行集中放置，用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。 为了满足主路重载车标准，提高路基的压实度及回弹模量，将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。 一般填方路基，边坡坡率采用1:1.5，当地地面横坡大于1：5时，填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要，该路段路基设计高程较低，需设置防护提以提高防洪标准，同时，设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m，提外侧的坡率为1:2，内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段，因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式，所以当该路段填方高度大于2..1m时，采用二级边坡，上级边坡坡率为1:1.5（或1:1.75，适应于水塘段；或1:2.0，适用于改渠路段）。 挖方路段边坡坡率采用1:1.5。挖方合理土方利用到填缺方，以减少本段填挖方差距和本桩利用。