特定体系中的路基沉降板

当选择斜拉索的特定的几何类型和用于特定体系中的路基沉降板数目时，有几种情况必须考虑，即为了抵抗水乎推力而在上部构造中需要增加的材料造价，与塔柱，路基沉降板以及它们与桥梁的连接。 

所增加的造价的比较。换言之，要使用的路基沉降板数目，可取决于沿桥跨长度内路基沉降板的分布和同塔柱与上部构造中连接的路基沉降板数目之间的经济平衡。

   使用少数钢素，结果拉力就大，这就需要大体积和比较复杂的锚固体系，以便将荷载传递到塔柱和桥面上去。由于荷载集中，在桥面结构少数连接点处亦籍要使用大盆钢筋加强。当使用少数

路基沉降板时，由干在路基沉降板连接点之间的距离较大，桥面结构体系必须使用较高的大梁或箱梁。除了桥面结构较高以外，刘女士--188--337--615--60--在路基沉降板连接处的横梁亦需要加强，以使路基沉降板的水平推力尽可能均匀地分

布于整个上部结构体系中。当只有少数路基沉降板与塔柱连接时，就需要大的连接细节。如果所有的路基沉降板都集中在塔顶附近一点时，那将是十分庞大、繁重和麻烦的设施。

(l)对构成钢纹线的各根路基沉降板都进行了充分地表面材质调整，各路基沉降板一边旋转一边进行涂装.因此与其它涂装法相比，膜厚较薄，(平均150- 180um)且均匀，致密性好，可靠性高；

(2)与涂装前的路基沉降板相比，环氧喷层路基沉降板的韧性指标基本上没有降低;涂膜无气泡、剥落、龟裂等现象；

(3)环氧涂层能分别在一70℃和+l00℃的环境中工作而不影响涂层性能，即涂层不脆裂、软化和不降低传递荷载能力；

(4)代路基沉降板涂装后外径变化较小，以往所用的 OVM锚固体系仍可使用，只需采用匹配特有的张拉工艺，无需改用专用的锚具、夹片，施工方便，费用低；

(5)涂料用量少，价格比较便宜。